“中國已擁有全球最大的公路運輸市場，市場總規(guī)模達到6萬億元，而數字貨運平臺的總交易額僅占整個公路運輸市場的4%，說明物流行業(yè)整體數字化發(fā)展正處起步期，存在巨大的發(fā)展?jié)摿?。?/p>

20日在第十四屆中國物流與供應鏈信息化大會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付表示，隨著政策利好不斷釋放，智慧物流迎來新機遇，數字化轉型帶來的模式變革和價值增量，將重塑物流與供應鏈行業(yè)產業(yè)結構，激發(fā)數字經濟新潛能。

交通部原總工程師徐亞華在致辭中強調，現階段我國的物流和供應鏈信息化發(fā)展正處于關鍵時期。網絡貨運等新業(yè)態(tài)還面臨法規(guī)制度缺失、法律責任不夠明確、存在監(jiān)管盲區(qū)、企業(yè)經營行為不規(guī)范等問題。政府要提高治理能力，加快物流數字化、網絡化、智能化轉型，推進大數據、互聯(lián)網、人工智能等現代信息技術的集成應用，全面提升物流和供應鏈數字化水平。

今年以來，物流行業(yè)的政策文件陸續(xù)出臺，屢屢提到數字化轉型。比如，今年1月國家發(fā)改委印發(fā)的《“十四五”現代流通體系建設規(guī)劃》明確，加快發(fā)展智慧物流，積極應用現代信息技術和智能裝備，提升物流自動化、無人化、智能化水平。

今年3月，《中共中央 國務院關于加快建設全國統(tǒng)一大市場的意見》也要求，優(yōu)化商貿流通基礎設施布局，加快數字化建設，推動線上線下融合發(fā)展。支持數字化第三方物流交付平臺建設，推動第三方物流產業(yè)科技和商業(yè)模式創(chuàng)新，培育一批有全球影響力的數字化平臺企業(yè)和供應鏈企業(yè)，促進全社會物流降本增效。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，現代信息技術、新型智慧裝備的廣泛應用，現代產業(yè)體系質量、效率、動力變革的深入推進，既為物流創(chuàng)新發(fā)展注入了新活力，也要求加快現代物流數字化、網絡化、智慧化賦能，打造科技含量高、創(chuàng)新能力強的智慧物流新模式。

近年來，無人碼頭、自動駕駛、場內物流智能化、無人倉庫等新形態(tài)不斷涌現，技術創(chuàng)新在行業(yè)發(fā)展中起到重要作用。企業(yè)基于5G、人工智能、大數據、云計算及物聯(lián)網等底層技術，通過自動搬運機器人、分揀機器人、智能快遞車、無人機等智能設備，在倉儲、運輸、分揀及配送等環(huán)節(jié)大大提升效率。

徐亞華表示，網絡貨運等新業(yè)態(tài)通過互聯(lián)網大數據等現代信息技術，不斷加強技術創(chuàng)新，模式創(chuàng)新，強化供需對接，減少中間環(huán)節(jié)，實現線上線下融合聯(lián)動發(fā)展，提升供應鏈上下游企業(yè)供需動態(tài)匹配效率和服務水平，是提高物流效率、促進物流降本增效的有效手段。

雖然物流行業(yè)的數字化轉型取得了一定的發(fā)展，但在發(fā)展中仍然存在一些問題。崔忠付表示，部分企業(yè)對數字化及數字化轉型的意義認識不足，甚至是為了潮流，沒有從戰(zhàn)略角度明確數字化轉型的目標，空喊數字化轉型的口號。目標不明確，路徑不清晰，沒有從企業(yè)實際遇到的問題出發(fā)，導致目標和實際情況存在著嚴重的斷層，數字化轉型步伐艱難。

此外，崔忠付還提到，我國物流與供應鏈數字化轉型相關的標準體系不完善，也沒有非常成功的數字化轉型的案例，對行業(yè)的指導作用有限。我國關于數據安全、數據確權、數據要素、市場交易等法律法規(guī)不健全，還沒有形成治理體系，制約了數字轉變?yōu)橘Y產的部分，也制約了數字化的整體發(fā)展的速度。

徐亞華也認為，作為一種新業(yè)態(tài)，一種新生事物，智慧物流在發(fā)展過程中必然存在這樣那樣的問題，如面臨法規(guī)制度缺失、法律責任不夠明確、存在監(jiān)管盲區(qū)、企業(yè)經營行為不規(guī)范等問題。這需要政府有關部門要加強行動，提高治理能力。

來源：第一財經