9月28日,滿載50柜集裝箱的班列,從成都國(guó)際鐵路港出發(fā),奔向莫斯科。當(dāng)天,成都國(guó)際班列單日開行量超30列、柜量超2500標(biāo)箱,兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均刷新單日紀(jì)錄。沿著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,“鋼鐵駝隊(duì)”源源不斷地將貨物從四川發(fā)往全球。
“空中絲綢之路”同樣繁忙。剛過去的國(guó)慶大假,成都再次躋身全國(guó)熱門航線城市前十。在航空口岸的國(guó)際貨站,平均每天有800多噸貨物流轉(zhuǎn)。成都雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)力,“客貨并舉”的國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐加快打造。
從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”,巴蜀兒女沖出盆地的千年夢(mèng)想,在過去十年加速實(shí)現(xiàn)——十年來,四川公路里程增至39.9萬公里,躍居全國(guó)第一;進(jìn)出川大通道新增19條、達(dá)到40條,國(guó)際航線數(shù)量新增75條、達(dá)到131條,均幾近翻番。
黨的十八大以來,黨中央統(tǒng)籌中華民族偉大復(fù)興戰(zhàn)略全局和世界百年未有之大變局,對(duì)新時(shí)代對(duì)外開放事業(yè)進(jìn)行系統(tǒng)戰(zhàn)略謀劃。習(xí)近平總書記來川視察時(shí)指出,努力打造新的增長(zhǎng)極,建設(shè)內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地。
新定位,新作為,新成就。
十年來,四川搶抓“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等機(jī)遇,著力打造國(guó)家綜合立體交通極。
藍(lán)圖繪到底,四川交通發(fā)生歷史性巨變
成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng),成都國(guó)際(地區(qū))航空口岸國(guó)際貨站,“忙碌”是永恒的主題。每天,大量電腦、集成電路等精密電子產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到這里,再依靠通達(dá)的航空貨運(yùn)直達(dá)世界。
這些貨物大多來自于成都——在成都高新綜合保稅區(qū),英特爾、西門子、華為、京東方、富士康、戴爾等世界500強(qiáng)企業(yè)密集,貢獻(xiàn)著全球近20%筆記本電腦、70%的iPad平板電腦。
9月中上旬疫情期間,成都國(guó)際(地區(qū))航空口岸國(guó)際貨站裝卸隊(duì)組長(zhǎng)楊宗仁和同事們,硬是在貨站會(huì)議室睡了20多天的地鋪,全力確保國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通。
地處內(nèi)陸,卻影響世界,楊宗仁的故事是今日開放四川的一個(gè)縮影。變化,源自新時(shí)代賦予四川的新定位。
黨的十八大以來,黨中央做出實(shí)施“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、新一輪西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等系列重大部署。地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點(diǎn),以及西部陸海新通道起點(diǎn)的四川,地位和作用愈加凸顯。
不靠海、不沿邊,如何成為開放“橋頭堡”?四川響亮作答:交通先行!
省委十屆三次全會(huì)提出,構(gòu)建暢通高效的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系;省委十一屆三次全會(huì)明確,強(qiáng)力推進(jìn)以立體交通為重點(diǎn)的開放大通道建設(shè);省第十二次黨代會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),以交通強(qiáng)省建設(shè)為引領(lǐng),堅(jiān)持“鐵公水空”全面發(fā)力,打造國(guó)家綜合立體交通極。
圖為川藏鐵路已建成通車的成都至雅安段。
十年來,一張藍(lán)圖繪到底,四川交通發(fā)生歷史性巨變——
鐵路歷史突破,普速鐵路由線成網(wǎng),高速鐵路從無到有,東向、南向、北向均有時(shí)速350公里高速鐵路建成或在建,西向世紀(jì)性戰(zhàn)略工程川藏鐵路全面實(shí)施,西部陸海新通道建設(shè)落地,最近出海貨運(yùn)新通道打通在即;
公路跨越發(fā)展,全省公路總里程新增10.6萬公里,躍居全國(guó)第一,高速公路通達(dá)全省所有市州,通車?yán)锍谭?,居全?guó)第三,“鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、村村通硬化路”全面實(shí)現(xiàn),客運(yùn)覆蓋所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村;
水路振興復(fù)蘇,嘉陵江(川境段)全線復(fù)航,嘉陵江上港口至重慶均開辟了集裝箱航運(yùn)線路,宜賓港、瀘州港、樂山港“三港整合”一體化發(fā)展,通江達(dá)海的內(nèi)河航運(yùn)體系基本形成;
航空體系更優(yōu),天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)投運(yùn),與雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“兩場(chǎng)一體”運(yùn)營(yíng),成都成為繼北京、上海后全國(guó)第三個(gè)擁有雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市,今年前8月旅客吞吐量居全國(guó)第一,成都航空樞紐國(guó)際(地區(qū))航線居中西部第一,全省民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)增至16個(gè),居全國(guó)第三。
汽車開到村寨門前,高速攀上雪域高原,列車開進(jìn)涼山腹地,航線通達(dá)世界各方……天地互聯(lián)、內(nèi)聯(lián)外暢的新“蜀道”已然織就,四川互聯(lián)互通水平顯著提升,闊步邁入建設(shè)交通強(qiáng)省、打造全國(guó)“交通極”的新階段。
超常規(guī)舉措,推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施由“補(bǔ)欠賬”到“促發(fā)展”
2046億元!2021年,四川公路水路交通建設(shè)完成投資量突破歷史,首次邁上2000億元臺(tái)階,相比于十年前翻了一番。
數(shù)據(jù)顯示,過去十年,四川綜合交通投資高達(dá)2.7萬億元。歷史性的巨額投資,推動(dòng)四川交通加速巨變,綜合交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善。
不少業(yè)內(nèi)人士感嘆:黨的十八大以來,是四川交通發(fā)展史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、發(fā)展成效最明顯的十年。一個(gè)個(gè)“最”字,凸顯出四川全力突破交通瓶頸,以超常規(guī)舉措,推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)由“補(bǔ)欠賬”到“促發(fā)展”、服務(wù)水平由“保基本”到“上檔次”的重大轉(zhuǎn)變。
重大轉(zhuǎn)變,源自高標(biāo)準(zhǔn)謀劃。
2011年,事關(guān)未來五年交通發(fā)展的專項(xiàng)規(guī)劃首次以“綜合交通”命名,公路、水運(yùn)、鐵路、航空等多種交通方式,第一次放在一張圖上進(jìn)行綜合布局和謀劃。
十年來,這張“網(wǎng)”的線路越來越多。從“八射三聯(lián)”綜合運(yùn)輸大通道到“四向八廊”戰(zhàn)略性綜合交通走廊,為服務(wù)國(guó)家開放戰(zhàn)略、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展打通了“大動(dòng)脈”,連通了“大市場(chǎng)”。
十年來,這張“網(wǎng)”的留白越來越少。路網(wǎng)間的空白處不斷新增描線,公路與鐵路,鐵路與航空、與水路之間的銜接也更加密切,越來越多的綜合交通樞紐、進(jìn)港鐵路、空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目涌現(xiàn)。
重大轉(zhuǎn)變,源自構(gòu)建大樞紐。
航空是四川打造內(nèi)陸開放高地的關(guān)鍵。過去十年,四川全力推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè),不斷拓展洲際10小時(shí)航程圈和亞洲5小時(shí)航程圈。
圖為四川省成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)全力打造“五進(jìn)五出”航班波,中轉(zhuǎn)率迅速提升,雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)加速布局國(guó)際貨運(yùn)航線和網(wǎng)絡(luò)。今年1月至8月,成都航空樞紐的旅客吞吐量、航班架次居全國(guó)城市第一名,成都航空口岸國(guó)際(地區(qū))貨郵吞吐量同比增長(zhǎng)62.9%,一個(gè)新的開放門戶正在顯現(xiàn)。
重大轉(zhuǎn)變,源自打通大動(dòng)脈。
9月底,四川境內(nèi)三條鐵路建設(shè)同時(shí)傳來喜訊:時(shí)速350公里成達(dá)萬高鐵全線開工建設(shè);時(shí)速350公里西渝高鐵安康至重慶段初步設(shè)計(jì)獲批,具備了全面開工建設(shè)條件;世紀(jì)性戰(zhàn)略工程川藏鐵路引入成都樞紐天府至朝陽湖段初步設(shè)計(jì)獲批。
鐵路是我省現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的瓶頸制約,以問題意識(shí)為導(dǎo)向,四川聚力沖破阻滯開放發(fā)展的“動(dòng)脈血栓”,推動(dòng)一批重大項(xiàng)目盡快上馬,新開工高速鐵路里程占當(dāng)前高鐵運(yùn)營(yíng)里程的80%以上,全面融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng),構(gòu)建起至京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)8小時(shí),至周邊省會(huì)城市1至4小時(shí)的快速交通圈。
2020年12月24日,成渝高鐵首次開行“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組,跑出350公里的新時(shí)速,成渝雙城實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)。吳聃 攝
重大轉(zhuǎn)變,源自暢通微循環(huán)。
正在北京舉行的“奮進(jìn)新時(shí)代”主題成就展上,雅康高速瀘定大渡河大橋圖片在四川展區(qū)展出,大橋變天塹為通途,讓高速公路成功通達(dá)甘孜州。今年9月5日,瀘定地震發(fā)生后,大批救援車輛就是通過這座大橋,第一時(shí)間直抵震中磨西,開展搶險(xiǎn)救援。
圖為2018年12月建成通車的雅康高速瀘定大渡河大橋。
2012年,雅西高速成功跨越“50公里1500米海拔差”來到攀西高原,成為四川首條盆周山區(qū)高速公路,有人還稱其為“概念高速”。此后10年間,雅康、汶馬、久馬、樂西等山區(qū)高速公路陸續(xù)建成及開建,高速公路通達(dá)四川所有市州,偏遠(yuǎn)地區(qū)、民族地區(qū)架設(shè)起致富通道,和成都平原快捷相連,同頻共振。
路網(wǎng)“毛細(xì)血管”進(jìn)一步暢通。四川公路通達(dá)最小的行政單元,讓所有建制村連接四通八達(dá)的路網(wǎng);鄉(xiāng)村運(yùn)輸“金通工程”覆蓋所有縣,3870萬農(nóng)村群眾“出門水泥路,抬腳上客車”,為農(nóng)村地區(qū)帶去人氣、財(cái)氣。
搶抓新機(jī)遇,全新的交通運(yùn)輸“極”呼之欲出
今年1月29日,一列中歐班列鳴笛從成都開出,全國(guó)中歐班列累計(jì)開行突破5萬列。拉響汽笛的司機(jī)仲俊斕,也是2013年首趟從成都發(fā)出中歐班列的首發(fā)司機(jī)。9年來,他眼中的中歐班列,“開行趟次越來越多,貨物品種越來越豐富!”
圖為2016年6月8日,統(tǒng)一品牌后的中歐班列從成都國(guó)際鐵路港首發(fā)開往波蘭羅茲。
不僅僅向北。4月8日,4趟國(guó)際班列從成都、自貢、廣元、遂寧同時(shí)發(fā)車,帶著一批批“川貨”奔向世界,同一品牌的四川西部陸海新通道班列首次實(shí)現(xiàn)了全域多點(diǎn)齊發(fā)。
攤開地圖,縱貫中國(guó)的3大物流通道——中歐國(guó)際班列西部通道、沿江通道、西部陸海新通道在內(nèi)陸腹地交匯。經(jīng)由四川這個(gè)交匯點(diǎn),可北向西向至歐洲,東向通江達(dá)海,南向至東南亞、東盟國(guó)家,一個(gè)全新的交通運(yùn)輸“極”呼之欲出。
從內(nèi)陸省份到開放前沿,給四川帶來的改變不僅僅體現(xiàn)在陸上。萬里長(zhǎng)空,也是四川走向開放的更大舞臺(tái)。
6月,投運(yùn)一個(gè)月的達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng),迎來直飛成都航線。不到1小時(shí)的“短”航程,以航線互聯(lián),其背后是四川省內(nèi)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)整合的深入推進(jìn)。
達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)正式通航。資料圖
四川有2個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)、14個(gè)支線機(jī)場(chǎng),資源優(yōu)勢(shì)全國(guó)領(lǐng)先,機(jī)場(chǎng)整合的邏輯,是通過資源“一體化”配置、“一盤棋”運(yùn)營(yíng)管理,實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同發(fā)展。省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)重點(diǎn)布局有效連通的支線網(wǎng),加快打造以西昌、達(dá)州為主的省內(nèi)次樞紐,開通省內(nèi)環(huán)飛、串飛航線,以暢通省內(nèi)大循環(huán),集聚人流、物流、資金流,讓支線機(jī)場(chǎng)“淡季不淡,旺季更旺”。
今年3月,民航局發(fā)布了《關(guān)于加快成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)的指導(dǎo)意見》,將成都國(guó)際航空樞紐明確為成渝世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的雙核樞紐之一。之后,四川、重慶兩省市機(jī)場(chǎng)集團(tuán)簽署協(xié)議,開拓合作新空間,擬開通成渝中小機(jī)場(chǎng)間串飛、環(huán)飛航線,聯(lián)合旅行社、航空公司等開發(fā)以成渝兩地機(jī)場(chǎng)互為進(jìn)出的航空旅行線路與產(chǎn)品,增強(qiáng)外循環(huán)的吸引力。
成渝“雙圈”攜手,中國(guó)民航“第四極”指日可待。
物流繁忙、客流興旺,十年間,交通基礎(chǔ)設(shè)施的全面提升,有力改變了四川在全國(guó)交通版圖中的地理位勢(shì),成渝地區(qū)上升為全國(guó)交通“四極”之一;物流樞紐和開放通道加快構(gòu)建,開放四川的大路越走越寬。
看“人流”:國(guó)際友城和友好合作關(guān)系增至418對(duì),穩(wěn)居中西部第一;在川領(lǐng)事機(jī)構(gòu)增至22家,成都成為上海和廣州之后的“領(lǐng)館第三城”,對(duì)外交往的“朋友圈”越來越大。
看“物流”:過去十年,四川貨物進(jìn)出口總額連續(xù)跨過6個(gè)千億臺(tái)階,從3700多億增加到2021年9500多億,今年將邁入“萬億”俱樂部,排名穩(wěn)居中西部第一;航空貨運(yùn)年運(yùn)輸量由52.4萬噸提升至70萬噸,雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量連續(xù)十年保持西南地區(qū)第一;從四川開出的中歐班列累計(jì)超過1萬列,開行數(shù)量、運(yùn)行頻次、輻射范圍以及運(yùn)行時(shí)效均居全國(guó)前列。
2022年8月1日,首列“下諾夫哥羅德-成都-胡志明”國(guó)際班列發(fā)車,該趟國(guó)際班列是俄羅斯北線回程班列首次接續(xù)西部陸海新通道的跨洲際鐵海聯(lián)運(yùn)班列,實(shí)現(xiàn)了中歐班列和中越班列聯(lián)程運(yùn)輸。青白江區(qū)委宣傳部供圖
看“資金流”:十年來累計(jì)引進(jìn)到位國(guó)內(nèi)省外資金超過9萬億元,“投資西部、首選四川”已成為海內(nèi)外投資者的廣泛共識(shí);外商直接投資256.4億美元,其中2021年達(dá)33.6億美元,位居全國(guó)十強(qiáng)、中西部第一。
千川江海闊,風(fēng)好正揚(yáng)帆。以交通“極”為支撐,四川正以更加開放的姿態(tài)擁抱世界、以更大力度推動(dòng)開放建設(shè)加快成勢(shì),闊步邁向內(nèi)陸開放經(jīng)濟(jì)高地。
來源:四川在線
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